2ストの神に仕上げてもらった神シリンダー！ガレヨココラボ企画！サンパチレーサー！

[@梅木拓]

ポートの角を全部丸くしてます。シリンダーとピストンとリングの持ちが良くなりました。

[@sin01_413]

まさか、ここで中釜さんに繋がる話が出てくるとは！
さすが石井さんも長くレースに携わっているのが、理解できました。

[@propman]

コメントありがとうございます＾＾中釜さんはまだＮ－ＰＬＡＮがキャラバンの荷台で作業してた時からの付き合いですね＾＾チャンバーなんて絶対作らない！とか言ってましたけどｗ

[@伊達邦彦-e5c]

ポートに関しては、つじつかさ氏の著書「NSR500　ハイパー2スト エンジンの探求」(グランプリ出版)に詳しく書かれています。

[@teru512]

お疲れ様です
へ~
成る程
そ~なんだ
本日も面白かったです。

[@propman]

コメントありがとうございます＾＾作業した話ではないので、　へーーー　ですよねｗ

[@shirena47]

名越選手応援してます❤

[@北条琉生]

明けましておめでとうございます！
お身体は大丈夫でしょうか？
今年もためになるマニアックな動画を楽しみにしてます！
ヨンフォアもがんばってください！笑

[@propman]

コメントありがとうございます＾＾　マニアックな動画のほうが面白いかなーって思ってます＾＾

[@KZ3-designs]

初コメ失礼します。
２STのシリンダーOH、懐かしいです。自分もCRM250Rって車体で筑波のサンデーレースに出ている頃、イジってました。
ポートのバリ取りは自分で手作業でやってました（苦笑）
GT380なんてシリンダーが小さくて、しかもセンターシリンダーは特に気を遣いそうですね！

[@propman]

コメントありがとうございます＾＾　真ん中は熱がかかりますからねー　バリ取りは大事な作業ですよね

[@macoto1114]

知らなかった⁉️
ありがとうございます~

[@propman]

コメントありがとうございます＾＾　２サイクルエンジが無くなってかなり経ちますので、知らない人がいてもおかしくないですよね・・・

[@401moto]

メッキシリンダーは触りませんが70年代車はボーリングとポートタイミング合わせ、バリ取りは常識だと思ってました😅
NーPLANさんのチャンバーはSP12で遊んでた時NSR50に着けてました😁

[@propman]

コメントありがとうございます＾＾　当然常識なので、みんなやってましたよねーでも最近お話したユーザーで知らない人もいたので気になっていたんですよー

[@有原昌]

２回見ちゃいましたけど、何においてもバリ取りは必要ですね😊使ってるうちにバリになったりしますから😊

[@propman]

コメントありがとうございます＾＾　バリ取りだけで一本の動画になるくらい重要ですよねー＾＾

[@やまやま-s5u]

お身体のほう、風邪？で大事に至らず良かったですね。今年は寒かったですからね☆(*´▽｀*)ノ動画見させて頂きます☆バリ取りとか、こういうこだわる作業好きです。あと改めて見ると38の冷却フィンの部分？って、広いですね。何でも徹底してやるので、見応えあります☆

[@propman]

コメントありがとうございます＾＾　風邪でも数年ぶりだったのできつかったですｗフィン大きいですね！放熱がカギだったんでしょうねー

[@r51f30]

サンパチの掃気ポートは速く走る為の設計じゃないんですね😅

[@propman]

コメントありがとうございます＾＾掃気は燃焼ガスを新気で押し出す為のポートですね＾＾少し排気側に出てしまった新気を戻すのがチャンバー効果ですね＾＾

[@pimon7622]

面取りの質感を、何か他の物に例えるくらいしてくれると良いのに〜

[@user-glasscutter.fisherman]

ボーリングすると微妙だけどポートタイミングも変わるんで、ポート研磨もセットでやるのが普通だと認識してました
昭和走り屋の常識は今は通用しないんですな(^^;

[@propman]

コメントありがとうございます＾＾大きくボーリングするとポート高さは結構変わりますもんね・・・ｗでも２ストを知らずに買ってしまった人は昔の常識とかは知らなくて当然ですもんねー

[@diydiy319]

ストⅡの神に見えたのは俺だけ？

[@propman]

コメントありがとうございます＾＾